La nouvelle Toyota Supra 2020 est là et elle est magnifique !

La nouvelle Toyota Supra a mis longtemps à venir. Le véhicule devait faire ses débuts au Salon de l’auto de Detroit la semaine prochaine. Suite à une erreur de Toyota Mexique, leur compte Twitter a publié une vidéo probablement destinée à être présentée dans le cadre de l’événement Toyota Gazoo Racing pour le Salon de l’automobile de Tokyo.

Nous n’avons pas de nouveaux détails techniques sur ce qui pourrait bien être une «voiture avec des pièces BMW», car la nouvelle Toyota Supra partage beaucoup des pièces avec la nouvelle BMW Z4, y compris la plate-forme et un moteur très similaire.

Neil Briscoe, a déclaré qu’il pensait que la voiture qu’il a conduit sortait environ 340 chevaux de son moteur, ce qui ne diffère pas tant de celui de la BMW Z4, il y aura certainement plus d’options sur ce moteur.
Des versions turbo à quatre cylindres ont été confirmées et des rumeurs circulent sur des modèles hybrides. Alors que Toyota ne veut rien dire de spécifique pour le moment, un ingénieur en chef a dit ceci: « Plus tard, il pourrait y avoir quelques nouvelles supplémentaires sur le développement du moteur ».

https://jalopnik.com/the-2020-toyota-supra-is-here-and-it-looks-glorious-1831658448?rev=1547172319119

En termes de structure et de moteur, il s’agit essentiellement d’une BMW. Le châssis, le moteur six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres et la boîte de vitesses automatique à huit rapports proviennent tous de Munich. Toyota explique que pour le Supra, le logiciel du moteur est une propriété japonaise, et l’équipe d’ingénierie de Tada parle ouvertement du fait qu’il s’agit d’un moteur BMW.

Contrairement à l’ancienne A80, qui ressemblait toujours à une grosse voiture, cette A90 Supra a été comparée à la Porsche Cayman et est de taille similaire. Elle pèse environ 1 490 kg (réparti devant l’avant 50:50 – rappelez-vous qu’il s’agit d’une BMW dessous) et, malgré la hauteur de ce moteur six cylindres en ligne, son centre de gravité est plus bas que celui de la GT86 à moteur à quatre cylindres à plat.

Briscoe ajoute qu’au cours du développement, les ingénieurs de Toyota ont en réalité atténué l’action de la barre anti-roulis avant, supprimant toute rigidité dans la recherche d’une meilleure adhérence à l’avant et d’une sensation plus progressive. Ils ont également ajouté un différentiel arrière actif qui, encore une fois, ne consiste pas à dériver et à glisser, mais à réduire la puissance proprement et à rechercher une précision plus précise de l’avant.

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À propos Quentin TISSIER

La photo j’aime ça. Les voitures j’aime ça. Du coup, ça me paraissait logique de combiner mes deux passions. Et puis pour bosser avec les déjantés de Wheels And Driver je ne me suis pas fait prier !
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